刘若琳整理

来到丹戎巴葛火车站，目光不难被正门的4尊大理石雕像所吸引。这4尊雕像象征着马来亚的经济柱子 – 农业，商业，运输业和工业，如果注意一看，就能够发现雕像中的人都握有相关的工具 。其实马来亚铁路根本的存在意义就是为了更好地运输农业和工业的货物，来进行商业的活动，同时也为马来亚人民带来很多就业机会，所以这四个雕像的象征意义 非常强烈。

火车站前门的四尊雕像

农业

商业

运输业

工业

火车站的外墙以朴实的钢筋水泥建造，建筑风格有浓厚的欧洲色彩。 火车站的设计师是伯特必次（D.S. Petrovitch)，相信是从芬兰赫尔辛基火车站(Helsinki Railway Station)的设计中得到灵感，而设计了丹戎巴葛火车站。

赫尔辛基火车站

负责建火车站的公司是当时著名的Swan & MacLaren 建筑设计公司。除了火车站以外，Swan & MacLaren 所设计的著名建筑物还包括莱佛士酒店，今日的良木酒店，还有维多利亚纪念堂。这些都是建筑特色强烈的建筑物，而我也从一本书上读到：“One of the objectives of the British Administration in that time [1930s] was to erect grandiose and impressive structures to impress the natives。”；也就是说当时的英国政府的其中一个宗旨之一就是建雄伟的建筑，目的就是让当地的人留下深刻印象，有被震撼到的感觉。

新加坡早在1869年时就有计划要建自己的铁路系统，但是碍于行政上和政治上的问题，所以一直到1900年才真正开始动工。1903年，第一阶段的 新加坡克兰芝铁路（Singapore Kranji Railway Line）完成，铁路从登路(Tank Road)到行驶到武吉知马（Bukit Timah）。第二阶段在三个月后开始通用，路线延伸至兀兰(Woodlands)。1907年，路线再一部延长至货舱地带，完整的路线 是：Woodlands –》Bukit Panjang –》 Bukit Timah –》Holland Road –》 Cluny Road –》Newton –》 Tank Road –》Borneo Wharf –》Pasir Panjang。

马来联邦1896年成立，由马来半岛的霹雳、雪兰莪、森美兰和彭亨组成。当时马来亚不同州的铁路各自发展，没有一个统一的规划，所以马来联邦成立过 后，便有马来联邦铁路局(FMSR)的形成，它是一个掌管马来亚半岛铁路工程的公司，不但进行扩充和延伸铁路路线，也确保充分的利用资源。 Keretapi Tanah Malaysia (KTM) 的前身就是FMSR了。

新加坡克兰芝铁路在1918年以超过4百万的巨额被转售给FMSR, 成为FMSR旗下的铁路之一。也因为如此，我们可以在雕像上看英文字母FMSR- Federated Malay States Railway。丹戎巴葛火车站在1932年取代了登路(Tank Road) 的火车站，主要因为马来亚铁路局觉得火车经过市区有种种的不便，所以决定把火车站转移到吉宝路(Keppel Road)。新的地点靠近新港口(Keppel Harbour), 方便运输货物，也方便下船的搭客转换火车。

除了在正面入口可以看到FMSR这4个英文字母之外，走到中央等候厅时，抬头一看也看得到FMSR。等候厅的圆顶有把屋顶拉高的效果，给人很宽敞的 感觉。

我们也可以在等候厅内看到6幅三联画作（triptychs），三联画各25英尺高，3英尺宽，呈现出常出现在马来亚的画面，例如割橡胶、取锡矿、 耕种稻米和采椰子的画面。有趣的一点是图片中的人都是同一个宗族的，譬如说马来妇女在稻田上耕种，印度人在攀爬椰子树，华人在锡矿场工作，但没有一个显示 各个不同宗族一起工作的画面。也许这就反映英国政府的管理方式 – divide and rule, 就好象我们有牛车水，小印度，芽笼士乃一样，全都是已经区划好的地方。

海港情景

采椰子

割橡胶

不说你不知，三联画其实是用本地制作的彩色橡胶所拼成的。本区很多橡胶园，所以用橡胶可能是因为它的经济考量，但是另外一个原因就是橡胶有隔音的作 用，可以把火车轰隆隆的声响降低。

火车站还有另一个渐渐被遗忘的秘密，那就是二楼曾经是酒店客房。在整个马来亚铁路路线上，只有3个站设有酒店设施，那就是吉隆坡，怡保，还有新加 坡。丹戎巴葛火车站酒店一共有34个房间，在酒店的巅峰期，它的服务水平和水准是可以和莱佛士酒店媲美的。酒店目前是空置的，酒店经理早在1993年，经 过一场漫长的法律官司后，被马来西亚政府强制性赶走。

小窗口内曾是酒店客房，窗外风景就是火车月 台和轨道